19款Jeep牧马人20T 硬派四驱硬汉解读

发布日期:2019-11-13 14:26   来源:未知   

  【凤凰网汽车行情原创】近日店内获悉:吉普-牧马人的前身,是鼎鼎大名的二战军用车威利斯-吉普。威利斯-吉普,是所有越野车的鼻祖,如今我们所熟知的越野车,基本都是从仿造威利斯-吉普开始,包括丰田陆巡、以及俄罗斯的瓦滋猎人。甚至,在二战结束30多年之后才诞生的奔驰G级身上,我们也仍然能找到威利斯-吉普的影子。

  但是,威利斯-吉普的真正传人只有一个,那就是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普在面世40年之后,终于在1986年进行了首次换代,并且更名为吉普-牧马人。

  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,重新启用了威利斯-吉普经典的双圆灯设计,同时推出了Rubicon,也就是罗宾汉车型。

  又过了十年之后,吉普在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,并且推出了撒哈拉车型。

  第三代JK服役十二年之后,在去年换代成了全新的第四代JL,也就是我们今天的这两台。

  第四代牧马人,仍然是原厂越野车中,越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程;仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大;仍然提供前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。在原厂越野车里头,理论上能跟他抗衡的,也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。

  第四代牧马人本应更早来到我们身边,但是,它在量产初期,出了一个很低级的工艺瑕疵车架焊接不良,导致所有已经出厂的新牧马人,全部都要返厂重焊。

  最后,中规版提车时间被推后了,而平行进口版,一直拖到最近,才开始陆续进入中国。

  在我身边的这台,就是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而我们今天,要重点解开几大疑问:

  第一大改变,是动力。新款牧马人在保留原先的3.6升V6引擎的同时,增加了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,在动力参数上完全超越了3.6升的老引擎。

  有人会担心,2.0T排量小,在低扭输出上不及3.6升大引擎,在起步的一瞬间,确实感觉不如老款3.6那么有力,但差别很小,主要的功劳,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比弥补了排量的不足。

  而一旦起步之后,新款2.0T+8AT的优势就开始展现,涡轮迟滞很小,动力响应迅速,尤其是在3000转之后,动力开始爆发,浑厚程度远超老款3.6。并且,8AT变速箱换挡顿挫很小,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型糟糕的9AT匹配相比,这套2.0T+8AT的组合,表现确实超出了我们的预期。

  新款3.6升匹配的也是8AT,但是,中规和平行进口都没有引进3.6,因为它进口税率税率太高,而且动力还不及2.0T。

  2.0T有没有缺点呢?也有,比如耐久性和耐热性,所以,我们看在翼子板两侧,新牧马人设置了两个散热口,只是不知道作用能有多大。引擎盖上也有两个口,不过是假的,不能通风。

  同时,引擎盖上还有两个软质凸起,因为牧马人的风挡玻璃是可以放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质凸起来承托。

  需要说明的是,新款牧马人仍然漏风,并且,风噪也仍然巨大,这也是它坚持砖头造型的代价。

  上一代牧马人,是市面上悬架舒适度最差的车型之后,又硬又颠,可以说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,虽然仍然是前后硬轴,但是悬架舒适度大幅提升,已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多,甚至,悬架比它俩还要稍软一些,并且,过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好,可以说是质的飞跃。

  新款牧马人弃用了老款的机械液压助力,改为了电子液压助力,并且,转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉,女士抡不动,而高速时方向盘又太轻,新藏宝图玄机资料感觉发飘。新款则正好相反,低速时轻盈,高速时沉稳,并且,方向盘旷量也变小了,不像老款虚位那么大,不过,车头指向仍然有点模糊,谈不上精准。

  无论长、宽、高还是轴距,新款牧马人都全面超过了上一代,为了避免车子变重,新牧马人进行了大量轻量化设计,整个车身的覆盖件,除了引擎盖和后翼子板是钢材之外,其他金属部位都是铝合金,后备箱门甚至是镁铝合金。再配合全新的功力系统,新牧马人的百公里加速时间只要7秒,比自由光还快。

  尺寸虽然变大了,但是新牧马人空间并没有变大多少,我身高1米80,在驾驶座调到我平时开车的位置之后,后排腿部空间只有一拳,而头部空间也是一拳。

  但后排的最大问题不是空间,而是座椅本身:座垫又矮又短,靠背又直又硬,就跟5一样,属于小板凳水平,舒适度跟前排座椅完全没法比,不适合长途乘坐。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混系统,而中规版并没有。这点很让人费解,因为中国的油耗双积分非常严苛,虽然新款2.0T的油耗已经下降不少,但还是达不到目标值。

  并且,更低的油耗,也能提升车辆的续航里程,对长途穿越来说很重要,但中规却不提供48V,非常奇怪。

  第二个不同,是4H Auto全时四驱模式。在北美本土,只有撒哈拉车型会获得4H Auto全时四驱模式,而作为纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱模式的,不能长时间在铺装路面上四驱行驶。

  但是,中规版罗宾汉,却额外增加了4H Auto全时四驱模式,这让它成为了最为全能的型号,同时兼顾了越野路面和铺装路面的四驱需求。

  比较精神分裂的是,JEEP在给中规罗宾汉增加了全时四驱模式之后,又给它标配了一套最不适合公路行驶的百路驰KM2泥地胎,很是自相矛盾。

  而标配了百路驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,其实更适合公路行驶,但却不能获得全时四驱模式。有人猜测是因为全时四驱的半轴连接必须改用CV球笼,而CV球笼越野时可靠性不及U型十字节,所以北美版罗宾汉不用,但也只是猜测。

  所谓全时四驱模式,本质上是智能适时四驱,是通过中差的多片离合器来实现,不过,在越野时会切回分时四驱的硬连接,并不会产生多片离合器过热问题。但是,它不能像三菱的超选四驱那样,在时速100公里以内随时切换,而是必须停车操作。

  平行进口版新牧马人,目前只有加拿大版车源,跟中规版一样,加版目前也有6个车源型号在售,但是,双方只有3个型号能应对上。

  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

  此外,加规还比中规多了一个顶配型号,也就是我们今天这款罗宾汉电动敞篷版。

  电动敞篷版,是新牧马人在原先的软顶版和硬顶版的基础上,新增加的顶蓬型式,千金小姐ab!按下顶蓬开启按钮之后,软质顶蓬就会自己收折起来,变成敞篷状态,非常的方便。不像原来的常规软顶和硬顶,需要手动拆卸和安装。不过,价格也不便宜,以中规为例,电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

  中规撒哈拉有提供电动敞篷版,但是中规罗宾汉并没有。中规和加规的标准配置差别,可以看这两个表:

  中规标准配置更高一些,不过,加规车源通常也进行了加装,所以实际车源配置跟中规相差无几。以我们今天这款罗宾汉电动敞篷版为例,它加装了灯光包、安全包、寒冷气候包、音响导航包、真皮座椅、舒适进入以及车身同色轮眉,配置上已经追平了中规罗宾汉。

  中规罗宾汉指导价53.99万,目前加价提车,加价后售价超过56万元,而我们今天这台加规罗宾汉报价52.5万元,还多了一个2万元的电动顶篷,所以,它相比中规的价格优势大约是5万元。

  除此之外,加规还拥有低配型号,所以价格门槛也更低:两门Sport软顶版报价39万元,而四门Sport S硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的标准配置差别,可以看这个表:

  其实我们通过名字,也能区分出两者的定位:撒哈拉是沙漠,意指长途穿越;而罗宾汉,取自美国著名的Rubicon小道,意指极限越野。

  因此,罗宾汉比撒哈拉多出了一系列强大的越野装备。比如前后差速锁,向下按启动后差速锁,向上推同时启动前后差速锁,这都是撒哈拉所没有的。

  再比如电控前稳定杆断开功能,断开之后能把前悬架行程释放到最大,这也是撒哈拉所没有的。

  并且,罗宾汉的前后桥也比撒哈拉更加粗壮,虽然同样来自DANA,但撒哈拉是前桥M186后桥M200,而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

  再加上罗宾汉4.1的后桥减速比,也比撒哈拉的3.45大,所以,罗宾汉能带动尺寸更大的轮胎。实际上,新牧马人换装35吋大轮胎都是没问题的,原厂就已经已经预留了位置,不需要对前后桥进行调节。

  最后一项关键差别,是双速分动箱,罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍,属于业界最佳水平,远远超过了撒哈拉的2.7倍。

  撒哈拉本来也有一个优势,就是拥有4H Auto全时四驱模式,至少在公路上能胜过罗宾汉,但结果中规罗宾汉也获得了全时四驱模式,把这点优势也给抹平了,所以,撒哈拉的定位一下就变得尴尬起来。

  要说越野能力,它不及罗宾汉;要只是城市驾驶的话,它又跟价格更低的Sport和Sport S没啥区别;非要给它找个优势的话,那就是穿越,不过,以JEEP的可靠性,又有多少人敢开着它去长途穿越呢?

  也因此,中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉小很多,并且,平行进口商也不太愿意引进它。

  免责声明:以上车型价格信息为经销商提供仅供参考;其真实性,准确性及合法性由经销商负责,凤凰汽车不做任何保证,亦不承担任何法律责任,具体成交价格以实际到店为准。

  (本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)