从老京张铁路到新京张高铁

发布日期:2019-10-04 19:12   来源:未知   

  1909年10月2日,中国自主设计并建造的第一条铁路干线——京张铁路建成通车。

  这条连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口的京张铁路,是中国人自己勘测设计和施工管理的第一条国有干线年的悠久历史。今日的京张铁路虽已逐渐没落,但那昔日的风采承载着的却是一个时代。

  回溯这一切的起点,是燕山边下铺就那个“人”字形线路的人,是那个把毕生都奉献给了中国铁路的人,他便是“中国铁路之父”——詹天佑。

  詹天佑出生在广东南海一个没落茶商的家庭。他12岁到美国留学,在那里一住就是10年,最后从耶鲁大学土木工程学系毕业。由于他学习刻苦,成绩相当好,毕业考试得了第一名。1881年,詹天佑学成回国。

  1905年,詹天佑被聘请担任总工程师,主持修建京张铁路。京张铁路是一项十分艰巨的工程。从北京到张家口,全程200多公里,地形复杂,崇山峻岭横亘其间。尤其是从南口往北,经过居庸关、青龙桥到八达岭这一段路,地势越来越高,尽是悬崖峭壁,坡度极陡。当时,有的外国工程技术人员根本不相信中国能修成这条铁路,公开讥讽说:“修筑这条铁路的中国工程师,怕还没有出世了!”

  詹天佑怀着为祖国争光的热情,充满信心地投入了紧张的工作。他带领工程技术人员,背上标杆、经纬仪,骑着毛驴,翻山越岭,成天奔走在深山野地。塞外的风沙大,常常狂风怒号、灰沙满天,吹得人睁不开眼,稍一不慎,就会跌入万丈深谷。詹天佑先后踏勘了三条路线,为了寻找一条最好的路线,他来回奔走,白天测量、赶路,晚上在帐篷里就着灯火绘图,一遍又一遍地复勘定线。他常提醒助手们说:“诸位可曾想到,你们肩上的责任有多么重大啊!工程技术第一要求精密,不能有一点含糊。”他的认真负责精神,鼓舞着人们同心协力、精神百倍地工作。

  工程开始后,各种困难迎面而来。詹天佑苦心竭力,排除万难,一寸寸地把工程推向前进。为了能让火车顺利爬上陡峭上坡,詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线,成为中国铁路史上的一个创举。铁路筑过南口以后,共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道,总长度1645米。这是全部工程成败的关键。詹天佑下定了决心,一天不打通,就一天不回北京。由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法,终于攻克了一道道难关,打通了当时世界上少有的长隧道。

  经过4年的努力,京张铁路在1909年9月建成,10月2日正式通车。这条原计划要用6年时间完成的工程,只用了4年,还节省下大量的工程费用。詹天佑的这一卓越成就,为中国人争了光。

  1919年,詹天佑逝世,人们在青龙桥站建了一座詹天佑全身铜像,以纪念这位爱国工程师的不朽业绩。

  在中国铁路建设风起云涌的大时代里,詹天佑的心中始终坚守信念:“修中国人自己的铁路”“培养中国自己的工程师”,他以精心育人为己任,言传身教,为培养青年工程技术人才倾注了大量心血,为中国铁路事业造就了第一代铁路工程师。他把毕生精力投入于中国铁路建设事业,对中国早期的近代化工程事业和工程技术人才的培养,精准彩图王中王资料大全论坛,做出了卓越的贡献。

  京张铁路建成通车的110年后,北京市至张家口市的城际铁路——京张高速铁路将历史延续。京张高铁要在詹天佑当年设计人字线米穿过,与老京张铁路实现地上与地下的立体交汇。

  京张高速铁路于2016年4月29日正式动工,2019年6月12日全线日将正式运营。这是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。

  京张高铁以速度快、标准高、创新多、科技含量高而倍受世人瞩目。它是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

  新京张高铁总体设计师王洪雨说,詹天佑先生在《京张铁路工程纪略》中写道,“窃谓我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”让人深深地感受到了老京张铁路背后所代表的爱国主义情怀和民族自尊心。站在百年后的今天回看老京张铁路的建设,王洪雨更是对铁路前辈詹天佑的智慧创新赞叹不已。不管是“人”字形铁路的应用,还是用竖井法挖八达岭隧道,这些创新至今仍然是中国铁路建设的“王牌”工法。

  110年前的京张铁路,是国人的“争气路”。今天的京张高铁,则将开启智能铁路的新时代。从1909年到2019年,从老京张到新京张,不仅实现了时速35公里到时速350公里的飞跃,更实现了中国铁路从落后到领跑世界的跨越。

  正如詹天佑前辈所说,“工学之前途,发达可期。实业之振兴,翘足以俟”。今天我们所实现的跨越,正是通过一代又一代前辈们用实业一步一个脚印走出来的。